繼上周司機罷工后，目前煤炭運輸市場仍未完全回暖。據榆林運煤專線上一信息部反映，現在500-1000公里的中途運費普遍上漲50-60元/噸不等，1000公里以上的長途運費普遍上漲70-80元/噸，少部分長途線路已經上漲了100元/噸，但司機拉運意愿仍然較低。

但與上周相比，今天信息部生意略有起色，預計市場上有30%-40%的拉煤車已經恢復運營。

據榆林煤炭交易中心了解，現在走四川、重慶等線路的拉煤車還相對容易調車，因為可以找到回貨，而走湖北、湖南、貴州、云南等地沒有回貨，所以調車非常困難。疊加高速空車重車同樣收費，無回貨司機拉運成本非常大，所以長途運輸司機仍不愿復工。

有消息稱，自從高速恢復收費后，許多下游客戶轉向鐵路運輸。據榆林煤炭交易中心測算，自從高速恢復收費后，確實從一些煤礦發運，選擇鐵路發運比汽運劃算。

比如：大保當站—重慶萬盛東

煤種：西灣煤礦末煤

汽運發運

煤價：360元/噸（含稅）

汽運價格：406元/噸（含稅）

到貨價：766元/噸（含稅）

鐵路發運 

車板價（鐵路箱）：385元/噸（含稅）（備注：無站臺費和短倒費）

火運價格：277.72元/噸（含稅）

損耗：10元/噸

到貨地裝卸費+倒車費：60元/噸

到貨價：733元/噸（含稅）

對比：766元/噸-733元/噸=33元/噸 

從上述數據對比可以看出，鐵路運輸確實比汽車運輸便宜33元/噸，而據榆林煤炭交易中心了解，這部分利潤是一些煤礦讓利出來的，現在一些煤礦為壓減下游客戶采購成本，減少了站臺費與短倒費，促進客戶采購。

如果在煤礦不讓利的情況下，運距在800-1200公里以內，選擇汽運和鐵路運輸采購成本基本持平。

汽運不起色，難道煤礦都選擇鐵路發運了？

從周末至今，煤礦下調價格的節奏有所放緩，降價煤礦數量大幅減少，但煤礦門口拉煤車仍然稀少，地銷并未見明顯好轉，難道煤礦都選擇鐵路發運了？